تتطور تقنية الصب يموت بسرعة

آلة الصب Die/آلة الصب هي آلة تستخدم للصب بالضغط ، بما في ذلك غرفة الضغط الساخنة/حجرة الضغط والباردة/غرفة الضغط ، وبعد ذلك تنقسم إلى نوعين: مستقيم وأفقي. تقوم آلة الصب يموت/بحقن المعدن المنصهر هيدروليكيًا في القالب تحت الضغط ليبرد ويشكل. بعد فتح القالب ، يمكن الحصول على صب المعدن الصلب ، والذي يستخدم في البداية للموت/نوع الصب.

مع تقدم العلم والتكنولوجيا والإنتاج الصناعي ، لا سيما مع تطور الصناعات مثل السيارات والدراجات النارية والأجهزة المنزلية ، حققت تكنولوجيا الصب تطورًا سريعًا للغاية.

في الوقت الحاضر ، المشاكل في عملية السيارة يموت/casting: in إنتاج الإطار ويموت/عملية الصب ، يموت/صب أجزاء مختلفة من الإطار يتطلب يموت مختلف/آلة الصب. قالب واحد/آلة صب في يستخدم المصنع للموت/صب مكونات الإطار الفردية. بعد ذلك ، سيقوم عمال المصنع أو أنظمة الروبوت بتجميع أو إصلاح يموت/مكونات الصب من كل قالب/آلة الصب معًا لتشكيل إطار.

لذلك ، عادةً ما تتطلب عملية صب أجزاء السيارات die/تكلفة عالية ، ومن الضروري تحسين آلة الصب/وطرق الصب ذات الصلة ، خاصة لتقليل يموت عمل صب التجميع النهائي في الإطار.

تعمل أحدث التقنيات على تقليل أجزاء الصب من طراز y من 70 إلى 1

وفقًا للتقارير ، قال مسؤول تنفيذي في تسلا تاو لين إن آلة الصب بالقالب من تسلا تستخدم أحدث عمليات صب الألومنيوم ، والتي ستقلل أجزاء الصب في طراز تسلا y من 70 إلى 4 ، ثم تقللها. حتى واحد ، مع تحسين الاستقرار الهيكلي للجسم بشكل كبير.

نموذج y cast parts هو أول تطبيق لشركة Tesla باستخدام عملية صب الألومنيوم الجديدة.

في هذا الصدد ، قال إيلون ماسك: "تستخدم تسلا مسبوكات الألمنيوم بدلاً من سلسلة من الأختام. سنقوم بتقليل 70 جزءًا إلى 4 أجزاء ثم جزء واحد لتقليل الوزن وتحسين MBH ، وتقليل التكاليف وتقليل النفقات الرأسمالية بشكل كبير ينطبق على جميع الروبوتات التي تجمع 70 جزءًا في الماضي."

اليوم ، قامت تسلا بإجراء العديد من التحسينات الرئيسية في التصنيع لخطة إنتاج النموذج y ، بما في ذلك إنشاء آلة صب جديدة ضخمة لإنتاج معظم إطار النموذج y.