كشفت المسك أن تسلا تحاول استخدام الألمنيوم النموذجي لبناء جسم طراز y ، بدلاً من مزيج من الفولاذ والألومنيوم المختوم ، بحيث يمكن أن يكون الإنتاج الآلي الدفعي أسرع.

بهذه الطريقة ، يمكننا بناء بعض كبيرة آلات الصب وتحويل 70 أجزاء الجسم إلى واحد ، مما يقلل بشكل كبير من تصميم وإنفاق الروبوت التجمع.

وصفت تسلا المشاكل الحالية في عملية صب القوالب في المركبات: "عمومًا ، أثناء إنتاج إطارات الصب وقوالب الصب ، تتطلب آلات صب القوالب المختلفة آلات صب القوالب المختلفة. على سبيل المثال ، آلة صب القالب الواحد في مصنع يتم استخدامها لصب القوالب الصب مكون إطار واحد ، ثم يقوم عامل المصنع أو نظام روبوت بتجميع أو إصلاح المكونات التي تم صبها بواسطة كل آلة صب بالقالب (مثل اللحام) لتشكيل إطار (مثل إطار متكامل). العمليات التي تجمع المكونات الفردية الأخرى (مثل بسبب ارتفاع تكلفة معدات الصب والقوالب المعدنية) ، عملية الصب يموت عادة ما تتطلب تكاليف عالية ، لذلك فمن الضروري تحسين يموت آلة الصب وطرق الصب يموت ذات الصلة ، وخاصة للحد من تجميعها النهائي في إطار عمل يموت الصب. "اقترحت تسلا نظامًا يسمح للعديد من القوالب بالالتقاء في مركز واحد. ووفقًا لتطبيق براءة الاختراع ، تم تصميم النظام من قِبل مات كلاس ، ومدير تصنيع القوالب في تسلا ، وغادر مات كلاس تسلا ليصبح مصممًا لقوالب الصب لـ فرنك غيني لينامار.

توضح براءة الاختراع: "تشتمل آلة صب القوالب متعددة الاتجاهات التي تم تكوينها وفقًا للإطار الحالي على قالب بغطاء سيارة والعديد من اللكمات التي يمكن ترجمتها بالنسبة إلى قالب الغطاء. يتم نقل هذه اللكمات إلى آلة الصب على التوالي. منطقة الصب مسؤولة عن صب الأجزاء المختلفة وتنفذ معظم أعمال صب الإطار على جهاز واحد. "تعتقد تسلا أن هذا التصميم يمكن أن" يقلل من وقت الإنتاج وتكاليف التشغيل وتكاليف الإنتاج ومساحة أرض المصنع وتكاليف تشغيل المصنع وتكاليف الأداة والأرقام بالإضافة إلى ذلك ، قالت تسلا إنها تستطيع تقليل عدد آلات الصب التي تنتج الإطارات وتنتج إطارات "مكتملة كليًا أو جزئيًا" بمفردها.

وفقا للتقارير ، تم تصميم براءة الاختراع من قبل مات كالاس ، "مدير تصنيع القوالب". شغل هذا المنصب في تسلا لفترة طويلة ، لكنه ترك في وقت لاحق تسلا وانتقل إلى المحركات العامة لمواصلة عمله مسبك السيارة.

يقال إن براءة الاختراع هذه صممها مات كلاس ، "مدير صناعة قوالب تسلا". كان قد شغل هذا المنصب منذ فترة طويلة في تسلا ، لكنه ترك في وقت لاحق تسلا وانتقل إلى المحركات العامة لمواصلة عمله في مسبك المركبات. في الوقت الحاضر ، تسلا لديها آمال كبيرة لهذا النوع الجديد من آلة الصب.

bengbu longhua ، التي تأسست في bengbu ، مقاطعة آنهوي في الصين ، في عام 1982 ، هي مؤسسة مهنية عالية التقنية تعمل في مجال تصميم وتصنيع وبيع الغرفة الباردة يموت الصب آلة ، يموت الصب المعدات الطرفية ، معدات حقول النفط ومعدات الطاقة الجديدة (الغاز الطبيعي ، النيتروجين ، رأس البئر ، الغلاف ، المواد الخام ، غاز البترول المسال ، الغاز الخاص ، الضاغط).

يمكن تقسيم مجموعة منتجات مشروع معدات الطاقة الجديدة في حقل longhua إلى: ضواغط سلسلة محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط ، ضواغط سلسلة حقول النفط والغاز ، ضواغط سلسلة الضغط العالي والمتوسط ​​، ضواغط سلسلة الغاز الخاصة ، ضواغط سلسلة العمليات الكيميائية ، ضواغط سلسلة الطاقة. نطاق معلمات المنتج: غاز العادم من 0.05-200m3 / دقيقة ، ضغط العادم في 0.1-50mpa ، الهواء المضغوط ، النيتروجين ، غاز البترول المسال ، الغاز ، الغاز الطبيعي ، ثاني أكسيد الكربون ، البروبان ، الهيدروجين ، الهيليوم ، الإيثيلين ، الأمونيا ، إلخ مجموعة متنوعة من وسائل الإعلام المختلفة. تستخدم على نطاق واسع في محطات التزود بالوقود الطبيعي ، والبناء الحضري ، وحقول الغاز ، والنفط ، والدفاع الوطني ، والفحم ، والجيولوجيا ، والكيمياء ، والمعادن ، وتصنيع الآلات ، والطب ، والغذاء ، والمشروبات وغيرها من المجالات.