كشف Musk أن Tesla تحاول استخدام Model Aluminium لبناء هيكل Model Y، بدلاً من مزيج من الفولاذ المختوم والألمنيوم، بحيث يكون الإنتاج الآلي للدفعة أسرع.

بهذه الطريقة، يمكننا بناء بعض آلات الصب الكبيرة وتحويل 70 جزءًا من الجسم إلى جزء واحد، مما يقلل بشكل كبير من تصميم ونفقات روبوت التجميع.

وصف تسلا المشاكل الحالية في صب قوالب المركبات: "بشكل عام، أثناء إنتاج وصب الإطارات، تتطلب آلات صب القوالب المختلفة آلات صب قوالب مختلفة. على سبيل المثال، يتم استخدام آلة صب قوالب واحدة في المصنع لصب القوالب مكون إطار واحد، بعد ذلك، يقوم عامل المصنع أو نظام الروبوت بتجميع أو إصلاح المكونات المصبوبة بواسطة كل آلة صب (مثل اللحام) لتشكيل إطار (مثل إطار متكامل لعمليات الصب والإنتاج الأخرى). العمليات التي تجمع المكونات الفردية الأخرى (على سبيل المثال بسبب التكلفة العالية لمعدات الصب والقوالب المعدنية)، تتطلب عملية صب القوالب عادة تكاليف عالية، لذلك من الضروري تحسين آلة صب القوالب وطرق صب القوالب ذات الصلة، خاصة لتقليل تم تجميعها النهائية في إطار من أعمال الصب "اقترحت تسلا نظامًا يسمح لعدة قوالب بالتقارب في مركز واحد. وفقًا لطلب براءة الاختراع، تم تصميم النظام بواسطة مات كالاس، "مدير تصنيع القوالب" في تسلا، وترك مات كالاس تسلا ليصبح مصمم قوالب الصب لشركة جي إف لينامار.

تنص براءة الاختراع على ما يلي: "إن آلة الصب بالقالب متعددة الاتجاهات التي تم تكوينها وفقًا للإطار الحالي تتضمن قالبًا بغطاء سيارة والعديد من اللكمات التي يمكن ترجمتها بالنسبة لقالب الغطاء. يتم نقل هذه اللكمات إلى آلة الصب على التوالي. منطقة الصب هي المسؤولة عن صب الأجزاء المختلفة والقيام بمعظم أعمال صب الإطار على جهاز واحد "تعتقد تسلا أن هذا التصميم يمكن أن" يقلل من وقت الإنتاج، وتكاليف التشغيل، وتكاليف الإنتاج، ومساحة أرضية المصنع، وتكاليف تشغيل المصنع، وتكاليف الأدوات، والعدد. بالإضافة إلى ذلك، قالت شركة Tesla إنها تستطيع تقليل عدد آلات الصب التي تنتج الإطارات وتنتج إطارات "مكتملة كليًا أو جزئيًا" من تلقاء نفسها.

ووفقا للتقارير، تم تصميم براءة الاختراع من قبل مات كالاس، "مدير تصنيع القوالب" في تسلا. شغل هذا المنصب في شركة تيسلا لفترة طويلة، لكنه ترك تيسلا لاحقًا وانتقل إلى جنرال موتورز لمواصلة عمله في مسبك السيارات.

يُذكر أن براءة الاختراع هذه صممها مات كالاس، "مدير تصنيع القوالب" في شركة تسلا. لقد شغل هذه الوظيفة لفترة طويلة في تيسلا، لكنه ترك تيسلا لاحقًا وانتقل إلى جنرال موتورز لمواصلة عمله في مسبك المركبات. في الوقت الحاضر، لدى تسلا آمال كبيرة لهذا النوع الجديد من آلات الصب.

Bengbu Longhua، التي تأسست في Bengbu، مقاطعة Anhui في الصين، في عام 1982، هي مؤسسة محترفة ذات تقنية عالية تعمل في تصميم وتصنيع وبيع آلة صب القوالب بالغرفة الباردة ، والمعدات الطرفية لصب القوالب ، ومعدات حقول النفط ومعدات الطاقة الجديدة ( الغاز الطبيعي، النيتروجين، رأس البئر، الغلاف، المواد الخام، غاز البترول المسال، الغاز الخاص، الضاغط).

يمكن تقسيم مجموعة منتجات مشروع معدات الطاقة الجديدة في Longhua Oilfield إلى: ضواغط سلسلة محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط، وضواغط سلسلة حقول النفط والغاز، وضواغط سلسلة الضغط المتوسط ​​والعالي، وضواغط سلسلة الغاز الخاصة، وضواغط سلسلة العمليات الكيميائية، وضواغط سلسلة الطاقة. تتراوح معلمات المنتج: غاز العادم من 0.05 إلى 200 م 3 / دقيقة، ضغط العادم من 0.1 إلى 50 ميجا باسكال، الهواء المضغوط، النيتروجين، غاز البترول المسال، الغاز، الغاز الطبيعي، ثاني أكسيد الكربون، البروبان، الهيدروجين، الهيليوم، الإيثيلين، الأمونيا، إلخ. مجموعة متنوعة من وسائل الإعلام المختلفة. تستخدم على نطاق واسع في محطات التزود بالوقود بالغاز الطبيعي، والبناء الحضري، وحقول الغاز، والبترول، والدفاع الوطني، والفحم، والجيولوجيا، والكيميائية، والمعادن، وتصنيع الآلات، والأدوية، والمواد الغذائية والمشروبات وغيرها من المجالات.